上蔡至淮滨高速从踏勘到招标走了两年多,117公里和11184公里两个版本还挂在网上

**市2026年1月挂出一份特许经营咨询服务招标，**至**高速又回到视线里。2023年7月这个项目完成现场踏勘和方案论证，前期手续走了2年多，到现在开工的边还没摸到。

招标公告里采购人是**市，服务内容是特许经营咨询，这是高速开工前必须过的一道手续：先定谁来投、怎么收回成本，才谈得上征地拆迁和土建。2023年那次踏勘解决的是线往哪走，2026年这次招标解决的是钱从哪来，两件事办完才轮到推土机进场。

全线里程有117公里和111.84公里两个版本并存，**段还有18.755公里的单独说法，几个数字摆在一起差出好几公里。这可能是分段口径不同，111.84公里或许是早期某个比较方案，**段18.755公里是从**一侧倒推出来的。

数据打架在高速前期不少见，方案调一次里程就动一次，对外发布口径不统一，沿线居民查到的信息就对不上。对关心这条路的人来说，里程差几公里不影响走不走，但影响互通立交怎么布。

全线13处互通，其中枢纽互通5处，这些口子开在哪个镇、哪个村，直接决定谁家门口能**速。项目从****县起步，途经**、**、**，最后到****县。这五个县在**高速网里有一个共同点：东西向的通道有，南北向的通道缺。

沈卢高速、新**速都是横着走的，纵向从北往南穿过去，要么绕京港澳，要么借道大广，中间这一片一直是空的。**、**、**、**几个县的人口加起来不是小数目，往南去**、往北去**，走高速都得先横着绕一段。

这条纵向通道补上之后，五个县之间的短途出行不用再借道东西向高速折返。北端在**对接既有高速，南端在**接上沿淮高速。这条线填的不只是**东部的空白，****一带同样缺纵向通道，**县城往北走眼下没有直连的高速。

**港有个说法叫“千里淮河第一港”。**的内河航运这几年在补课，淮河航道整治之后，**港的吞吐能力往上走了一截，公路和**之间接不上，货到了码头也运不出去。这条高速终点落在**，衔接**港，等于给**接了一条南北向的集疏运通道。

往北能到**、**方向，往南接沿淮高速往**、往东去**。**规划里常提“公铁水联运”，这条高速管的就是“公”那一环。对比现在的走法：从**县城到**县城，走沈卢高速加商固高速，或者新**速加商固高速，里程185到190公里，时间约2小时。

直线距离缩短到117公里之后，跑一趟能省多少时间，要看互通设在哪个位置。现在还没到讨论通车的时候。

特许经营咨询服务招标只是前期手续里的一步，招标完成之后，要编制特许经营方案、报批、确定投资人，然后才是初步设计、施工图、用地审批、施工招标，哪一道卡住开工时间就得往后推。

附件

项目目前的状态是“争取十五五期间启动建设”，这个表述跟“计划开工”差着分量，五年里的哪一年动土，现在没有时间表。对照**高速规划里其他项目的节奏，从特许经营招标到实质性开工，一年半载算快的。

回到那个最实际的问题：**到**现在走高速2小时、185公里，等这条路通了能省多少答案取决于两个变量：互通立交开在不在你家附近，**港的货运需求能不能把这条路撑起来。前者看设计，后者看**，眼下这两个都还没有落定。

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